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提升的不仅是续航 试驾传祺GE3 530

2018-08-29 03:14 来源: E电园

[搜狐汽车·E电园](图/文:彭钊)恰巧近日做客北京交通广播为大家分享下半年值得推荐的一些新能源车,在准备的过程中也针对自北京2月摇号以来,正逢半年之际的市场中那些新能源车进行了全盘的梳理,好为听众实打实的推荐一些靠谱车型。

我在节目之中曾提到一个观点:针对绝大多数普通老百姓来说,应该选择尽量便宜的电动车型。虽然我个人并不支持占号,不过当目前电池技术还未发展到完全成熟的阶段(电池技术在以每半年50km续航的速度发展,且目前尚未看到有发展速度下降的趋势),所以,根据汽车平均4-6年的置换周期来看,多花钱对消费者自身的钱包来说并没有太多的好处。所以,我个人认为“购买电动车最好不要超过15万元”。

提升的不仅是续航 试驾传祺GE3 530

如此一来,我的态度其实已经很明确了,那就是尽量选择10万元以下的产品,而实际上如今的市场中已经有了一些可以值得出手的车型;然而,如果您对品质还是有一定需求,那么不妨把预算提升至15万元,不能再多!然而,说了这么多其实都是在为我上周所体验的一款15万元以下的SUV车型进行铺垫,而它就是来自广汽新能源的传祺GE3 530车型。

新车信息

提升的不仅是续航 试驾传祺GE3 530

说到传祺GE3大家其实并不陌生,自其去年年中上市以来,在一段时间内的销量成绩还是十分可观的,不过当时间转入2018年,那款综合续航310km的车型似乎已经无法与主流400km续航的纯电车型抗衡了……这不,就在周一,传祺GE3的升级版车型正式上市,12.98万-15.58万元的价格相比此前还有了2万元左右的降幅,而续航里程也由310km提升至410km。而看到这里,这台传祺GE3 530又重新回到了我个人的推荐行列之中。

提升续航仅仅是增加电池那么简单?

然而,不少人认为增加续航里程只需要多放电池就OK了,但其实并不是那么简单。针对传祺GE3 530来说,在电池组容量方面由此前的47kWh增加至54.75kWh,整体增加了7度电,但综合续航却增加了100km,在这之中,电池组的能量密度提升其实才是重中之重!

提升的不仅是续航 试驾传祺GE3 530

传祺GE3 530的PACK包能量密度达到了160Wh/kg,较市场中目前整体电池能量密度的水准来说,算得上数一数二了。对于能量密度的提升而言,则需要“增量减重”,其中,增量是指电芯的单体能量密度提升,同时需要在同样体积下布置更多的电芯,这就是电池包的合理布局;同时减重则是指PACK包整体的轻量化工作。只有在这三点同时发挥的情况下,PACK包的能量密度才能有效提升。

电芯:传祺GE3 530采用了宁德时代最新一代 三元电芯技术,其采用最新一代的阴极材料配方,使用9μm高性能隔离膜以及世界领先的6μm超薄铜箔,使其单体电芯能量密度可以达到212Wh/kg。

提升的不仅是续航 试驾传祺GE3 530

电池包布局:得益于传祺GE3为新能源专属平台打造,所以相比于油改电的车型来说,其在底盘的前后轴之间的发挥空间更大,使其利用合理的布局,将电芯整体的容量扩充至54.75kWh。

提升的不仅是续航 试驾传祺GE3 530

轻量化:对于PACK包的材质选择方面,传祺GE3 530的PACK包上壳体采用SMC轻量化新型复合材料,部件减重约15%的情况下,提供更高强度的电池保护;模组采用高比能量标准电池模组,模组端板采用航空级高强度铝合金,模组级别能量密度提高了约 15%;下壳体采用高强度铝型材,具有强度等级高、不易腐蚀的优势,使动力电池箱体较传统钢结构箱体减重38%以上。

提升的不仅是续航 试驾传祺GE3 530

当然,除了电池组的能量密度提升以外,提升续航里程还需要提升效率、降低阻力以及提升能量回收效率等辅助因素。传祺GE3 530相比于前款车型来说,制动能量回收里程贡献度 由 17% 提高到 23%,有效的减少车辆在行驶中制动引起的能量损失。采用了低滚阻轮胎的同时增强了电动机的效率,这些均是有效增长续航里程的改进。

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