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东风日产第1000万辆车型下线 日产智行科技走上前台

东方网汽车频道2018-08-27 16:09

对于任何一家车企来说,衡量自身实力的唯一指标就是产量,而是否达到1000万辆则是国内车企第一集团最简单、也是最重要的“门槛”。为了达成这一目的,1985年成立的上汽大众用了整整30年,1991年成立的一汽大众耗费了23年,1997年成立的上汽通用也花了17年时间。今天,又有一家车企达成了这一目标,就是2003年成立的东风日产,历时15年,仅为上汽大众的一半。

东风日产第1000万辆车型下线 日产智行科技走上前台

我们可以轻易发现,在这四家车企中,成立时间越晚的车企就越容易达成目标。当然,这并不是说后成立的车企就一定比先成立的车企科技含量高,而是2000年前后成立的车企正好踏准了中国消费者改善型消费的“井喷”阶段,从而取得了一大波“人口”红利。

我们可以从这四家车企下线的第一款车证明我的论点。80年代-90年代初,老百姓都讲究简单、耐用、有面子,桑塔纳和捷达这一类三厢车相比两厢的富康明显更有市场;90年代末,随着改革开放的进行,一部分人先富裕了起来,对于汽车有了更高的要求,于是,上汽通用的第一款车——别克新世纪就主打舒适性;2000年后,私家车开始走进千家万户,东风日产的第一款车就选择了家用小型车——阳光。

只要第一步踩准了消费者的脉络,之后就容易多了。以东风日产为例,在之后数年间推出天籁、轩逸、骐达、逍客、奇骏等热销车型,都获得了消费者的肯定。尤其是在今年,上半年东风日产就实现了终端销售530,735辆,同比增长11.1%。其中,轩逸是最可靠的销量保障,上半年销售200,313辆,同比增长11.4%;新奇骏则是东风日产SUV阵营的销量担当,上半年销售96,586辆,同比增长20.3%;天籁也取得了终端销售56,252辆,同比增长12.5%的佳绩。此外,以满足年轻人个性需求的动感阵营,包括西玛、蓝鸟、骐达在内,上半年实现终端销售55,174辆。值得一提的是,全新劲客终端销售27,077辆,成功入围畅销合资小型SUV。

自2015年首次跨越年销百万辆的门槛开始,东风日产的产品一直保持着强有力的竞争力,2018年也将连续第四年冲击百万辆,从上半年的表现来看,再次完成这一目标的难度并不大。

东风日产第1000万辆车型下线 日产智行科技走上前台

今天,东风日产第1000万辆下线的车型是即将上市的轩逸?纯电,这似乎彰显着东风日产进入日产智行科技的雄心壮志,在智能动力、智能驾驶、智能互联三方面全面发力,用技术来驱动全产业链的升级与创新,为中国新一代消费者提供更多的用车体验。

智能动力方面,轩逸?纯电拥有着与日产聆风一样的核心技术及扎实的纯电动基础,竞争力不容小觑,在中国的预售价:补贴后16.6万元也很让人惊喜。此外,日产最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术也将陆续导入,到2022年东风日产将导入不少于5款电驱动车型,以挑战销量30%的电驱动化占比。

智能驾驶方面,东风日产将逐步导入先进的ProPILOT、ProPILOT Park等自动驾驶技术,计划在2019年逐步导入高速公路单车道自动驾驶技术;在2021年逐步导入高速公路多车道自动驾驶技术;2022年,实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。

智能互联方面,结合日产智联技术,发布东风日产自主研发、主流合资车企中首个拥有自主知识产权的车联网系统——“智行+”车联系统,以劲客智联版为开端,2018年完成全车系主力车型的“智行+”车联系统搭载。值得一提的是,东风日产“智行+”车联系统分别在外观设计、应用发明等方面拥有11项国家专利。目前,东风日产正着手下一代车联系统的工程开发,包括导入AI、生物监测等多项新技术的应用,进而全面引领“定制化”车联网新消费时代的到来。

第1000万辆车型的下线,对于东风日产来说既是对上一个15年的肯定,又是对下一个15年的鞭策和激励。通过“技术创新”与“文化传承”双核驱动,来促进全产业链的创新升级,提升企业核心竞争力,并为更多消费者持续提供更好的、更富有时代潮流感的产品!我们期待着东风日产的宣传口号从“人?车?生活”全面升级成“智行科技”的那一天,应该不会太久!

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